優(yōu)卡運車：面向汽車新零售的汽車物流服務(wù)平臺創(chuàng)新模式探索
“優(yōu)卡運車”平臺是中都物流有限公司（以下簡稱中都物流）市場化拓展的代表產(chǎn)品，作為向北汽集團提供供應(yīng)鏈倉儲、運輸一體化服務(wù)的核心企業(yè)，中都物流專注服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈15年，“優(yōu)卡運車”是中都物流不斷探索物流服務(wù)的邊界場景的又一次突破，將中都物流在汽車物流行業(yè)多年積累的經(jīng)驗與資源遷移至新零售模式下的散車市場，開啟了中都物流面向汽車流通市場，由B端走向C端的市場化業(yè)務(wù)拓展步伐。
2022全國汽車物流行業(yè)年會上，中都物流智能物聯(lián)中心副總監(jiān)張博嘉發(fā)表了題為“面向汽車新零售的汽車物流服務(wù)平臺創(chuàng)新模式探索”的主題演講，向行業(yè)深入剖析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新時期下，“優(yōu)卡運車”的市場價值及服務(wù)模式。
汽車作為大眾消費品早已走進千家萬戶，今天的中國已經(jīng)成為世界最大的汽車消費市場和保有量最多的國家，同時，伴隨著近年來新能源汽車產(chǎn)銷模式的轉(zhuǎn)變，在汽車新零售模式帶動下，整車物流業(yè)務(wù)面臨的服務(wù)場景邊界不再局限于傳統(tǒng)的批量業(yè)務(wù)，展車、試驗車、自駕、返鄉(xiāng)等新場景下的整車物流需求逐漸凸顯。張博嘉分享了新場景下整車物流需求的特殊性，相較于批量業(yè)務(wù)，這些新場景下的發(fā)運需求更為零散、隨機，同時還伴隨個性化業(yè)務(wù)需求。
盡管是零散、隨機、非標的業(yè)務(wù)，但用戶期望依舊很高，張博嘉提到，新零售模式下的散車物流市場存在三個核心問題：首先，用戶下單渠道粗放、隨意、分散，沒有全面的保障；其次，下單之后，運輸過程缺失監(jiān)管，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、價格失真和結(jié)算失信等問題普遍存在；最后，不同體量的供給端承運商在業(yè)務(wù)規(guī)劃的靈活性和資源配置上的差異性較大。要服務(wù)好新零售模式下的散車物流市場，需要一個標準化、數(shù)字化、智能化的汽車物流服務(wù)平臺。
中都物流積極把握市場機會，成立天津分公司聚焦新零售模式下的散車物流，通過構(gòu)建“優(yōu)卡運車”服務(wù)平臺，將囊括始發(fā)-中轉(zhuǎn)、末端配送的線下全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與線上訂單池、運力池相關(guān)聯(lián)，線上線下協(xié)同實現(xiàn)散車物流需求從發(fā)起到落地全流程監(jiān)管，并拓展交易、采購、監(jiān)控、評估、集采、金融和決策等7大方向應(yīng)用端功能，給散車用戶提供更全面、貼心的定制化服務(wù)，同時，平臺管理系統(tǒng)聚焦訂單、資源、計劃、運輸、倉儲、財務(wù)和報表等功能，讓管理者通過平臺對業(yè)務(wù)進展的每一步都了如指掌。目前，優(yōu)卡運車已完成全國7個業(yè)務(wù)大區(qū)的布局，下設(shè)的30個業(yè)務(wù)中心覆蓋全國663個城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在網(wǎng)可控運力1萬余臺，訂單響應(yīng)時效已實現(xiàn)1小時響應(yīng)。
未來，提質(zhì)增效、用物流保障銷售是汽車物流企業(yè)面臨的新課題，尤其是隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，新產(chǎn)銷模式和訂單結(jié)構(gòu)影響下，交付中心+城市倉的模式將成為主流，整車物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要延申至汽貿(mào)商家，提供物流和金融監(jiān)管的全方位服務(wù)，通過資源集中共享，在保證服務(wù)時效和質(zhì)量的前提下持續(xù)實現(xiàn)物流成本優(yōu)化。中都物流將基于優(yōu)卡運車平臺，聚焦汽車新零售模式，為客戶提供基礎(chǔ)物流及衍生增值服務(wù)的同時，探索交付中心供應(yīng)鏈運營一體化的合作模式，以期為客戶提供涵蓋前段物流至末端配送的全方位物流服務(wù)體驗。
2022全國汽車物流行業(yè)年會上，中都物流智能物聯(lián)中心副總監(jiān)張博嘉發(fā)表了題為“面向汽車新零售的汽車物流服務(wù)平臺創(chuàng)新模式探索”的主題演講，向行業(yè)深入剖析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新時期下，“優(yōu)卡運車”的市場價值及服務(wù)模式。
汽車作為大眾消費品早已走進千家萬戶，今天的中國已經(jīng)成為世界最大的汽車消費市場和保有量最多的國家，同時，伴隨著近年來新能源汽車產(chǎn)銷模式的轉(zhuǎn)變，在汽車新零售模式帶動下，整車物流業(yè)務(wù)面臨的服務(wù)場景邊界不再局限于傳統(tǒng)的批量業(yè)務(wù)，展車、試驗車、自駕、返鄉(xiāng)等新場景下的整車物流需求逐漸凸顯。張博嘉分享了新場景下整車物流需求的特殊性，相較于批量業(yè)務(wù)，這些新場景下的發(fā)運需求更為零散、隨機，同時還伴隨個性化業(yè)務(wù)需求。
盡管是零散、隨機、非標的業(yè)務(wù)，但用戶期望依舊很高，張博嘉提到，新零售模式下的散車物流市場存在三個核心問題：首先，用戶下單渠道粗放、隨意、分散，沒有全面的保障；其次，下單之后，運輸過程缺失監(jiān)管，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、價格失真和結(jié)算失信等問題普遍存在；最后，不同體量的供給端承運商在業(yè)務(wù)規(guī)劃的靈活性和資源配置上的差異性較大。要服務(wù)好新零售模式下的散車物流市場，需要一個標準化、數(shù)字化、智能化的汽車物流服務(wù)平臺。
中都物流積極把握市場機會，成立天津分公司聚焦新零售模式下的散車物流，通過構(gòu)建“優(yōu)卡運車”服務(wù)平臺，將囊括始發(fā)-中轉(zhuǎn)、末端配送的線下全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與線上訂單池、運力池相關(guān)聯(lián)，線上線下協(xié)同實現(xiàn)散車物流需求從發(fā)起到落地全流程監(jiān)管，并拓展交易、采購、監(jiān)控、評估、集采、金融和決策等7大方向應(yīng)用端功能，給散車用戶提供更全面、貼心的定制化服務(wù)，同時，平臺管理系統(tǒng)聚焦訂單、資源、計劃、運輸、倉儲、財務(wù)和報表等功能，讓管理者通過平臺對業(yè)務(wù)進展的每一步都了如指掌。目前，優(yōu)卡運車已完成全國7個業(yè)務(wù)大區(qū)的布局，下設(shè)的30個業(yè)務(wù)中心覆蓋全國663個城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在網(wǎng)可控運力1萬余臺，訂單響應(yīng)時效已實現(xiàn)1小時響應(yīng)。
未來，提質(zhì)增效、用物流保障銷售是汽車物流企業(yè)面臨的新課題，尤其是隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，新產(chǎn)銷模式和訂單結(jié)構(gòu)影響下，交付中心+城市倉的模式將成為主流，整車物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要延申至汽貿(mào)商家，提供物流和金融監(jiān)管的全方位服務(wù)，通過資源集中共享，在保證服務(wù)時效和質(zhì)量的前提下持續(xù)實現(xiàn)物流成本優(yōu)化。中都物流將基于優(yōu)卡運車平臺，聚焦汽車新零售模式，為客戶提供基礎(chǔ)物流及衍生增值服務(wù)的同時，探索交付中心供應(yīng)鏈運營一體化的合作模式，以期為客戶提供涵蓋前段物流至末端配送的全方位物流服務(wù)體驗。
