中國(guó)汽車報(bào)：針對(duì)“公轉(zhuǎn)鐵”汽車運(yùn)輸事宜 中都物流有限公司副總經(jīng)理周子山接受媒體采訪
疫情防控期間，物流成了全社會(huì)醫(yī)療、民生物資保障的重要環(huán)節(jié)，隨著復(fù)工、復(fù)產(chǎn)節(jié)奏的加快，貨物運(yùn)輸?shù)男枨笠踩找嬖龃?。湖北地區(qū)作為我國(guó)重要的汽車生產(chǎn)基地，為滿足防疫車輛的供應(yīng)，近日，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司首次從湖北十堰開(kāi)出“公轉(zhuǎn)鐵”汽車運(yùn)輸專列，讓這批交付車輛坐上了火車。
“坐上”火車專列的汽車奔赴各地
湖北作為我國(guó)重要的汽車生產(chǎn)基地，疫情防控期間，湖北各車企加班加點(diǎn)生產(chǎn)用于防疫等工作的各類車輛，但由于疫情期間的公路運(yùn)輸受限，也給車輛的訂單交付帶來(lái)了困難。為快速完成汽車運(yùn)輸各項(xiàng)任務(wù)，武漢鐵路方面統(tǒng)籌各站運(yùn)輸資源，迅速向漢陽(yáng)、十堰等站調(diào)運(yùn)集結(jié)平板車和專用車輛，制定裝車加載方案，成立裝運(yùn)突擊隊(duì)，并采取“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”一站直達(dá)的方式發(fā)往目的地，提高運(yùn)輸時(shí)效。據(jù)了解，2月28日至3月3日，武漢市漢陽(yáng)站已裝運(yùn)汽車1781輛，陸續(xù)發(fā)送到廣東、甘肅、福建、四川、廣西、河南等地。
車輛運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”還有增長(zhǎng)空間
其實(shí)，近年來(lái)，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，提高綜合運(yùn)輸效率、降低物流成本，各部門積極推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”。從2018年開(kāi)始，交通運(yùn)輸部、生態(tài)環(huán)境保護(hù)部等國(guó)家相關(guān)部門就密集出臺(tái)政策，嚴(yán)控公路超載運(yùn)輸，擴(kuò)大公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水等多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸范圍。那么，此次從湖北開(kāi)出的“公轉(zhuǎn)鐵”汽車專列，究竟是疫情之下湖北省針對(duì)公路貨運(yùn)遭遇“卡脖子”之后的新舉措？還是今后車輛運(yùn)輸市場(chǎng)的主旋律？對(duì)此， 中都物流有限公司副總經(jīng)理周子山表示，湖北是汽車生產(chǎn)大省，采用鐵路運(yùn)輸應(yīng)該是常態(tài)。此外，鐵路運(yùn)輸批量大、成本相對(duì)公路運(yùn)輸略低，對(duì)于需求大的區(qū)域或主機(jī)廠建立了前置庫(kù)的地區(qū)，應(yīng)該是首選方式。在我國(guó)，車輛運(yùn)輸依然是采取公路運(yùn)輸為主的方式?！鞍l(fā)達(dá)國(guó)家鐵路運(yùn)輸可以達(dá)到40%左右，目前我們國(guó)家還是公路為主，鐵路占比還不高，因此，以后還有增長(zhǎng)的空間?！敝茏由礁嬖V記者。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇也表示，從全世界的角度而言，500公里以上理論上就應(yīng)該用鐵路運(yùn)輸，毫無(wú)疑問(wèn)，鐵路運(yùn)輸相較而言更有優(yōu)勢(shì)。
“治超”對(duì)“公轉(zhuǎn)鐵”的催化作用
那么，疫情之下“坐上”專列的汽車們，在疫情結(jié)束后，是否會(huì)依然享受“轉(zhuǎn)鐵”的待遇呢？對(duì)此，左新宇表示：“根本來(lái)講，鐵路運(yùn)量和高鐵化建設(shè)有關(guān)，是隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的改觀，帶來(lái)了貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和變化，而并不是通過(guò)一次疫情才改變。不過(guò)，由于疫情期間公路運(yùn)輸存在交通管制等問(wèn)題，因此，可能個(gè)別線路有所調(diào)整，并不能說(shuō)明太大的問(wèn)題。”從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，“未來(lái)車輛運(yùn)輸?shù)恼?guī)化運(yùn)營(yíng)是個(gè)大趨勢(shì)。隨著高鐵化的實(shí)現(xiàn)，我們國(guó)家的鐵路已經(jīng)準(zhǔn)備好了，但是我們運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境、價(jià)格體系等方面卻還沒(méi)準(zhǔn)備好?！弊笮掠钛a(bǔ)充道，“長(zhǎng)期以來(lái)，由于運(yùn)輸市場(chǎng)的不公平競(jìng)爭(zhēng)，公路運(yùn)輸通過(guò)‘百噸王’等超載的形式進(jìn)行壓價(jià)，因此比鐵路和水路運(yùn)輸費(fèi)用低很多。但是，兩年多來(lái)，通過(guò)對(duì)超載的治理，公路運(yùn)輸少了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，鐵路就成為了各家都在搶占的重要資源。目前，寶馬、上汽通用五菱等企業(yè)大部分是用鐵路運(yùn)輸?！?/span>
對(duì)此，周子山也表示認(rèn)同：“鑒于環(huán)保、安全管理、交通壓力等因素，國(guó)家在極力推進(jìn)公轉(zhuǎn)鐵。而且，目前鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量在提升、服務(wù)理念也在轉(zhuǎn)變，因此，鐵路的比例提升比較快?！彼f(shuō)。
（來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)）
